中国建成的高速公路将乌干达划分为债务

2018-11-17 06:09:03

作者:樊促吟

坎帕拉(路透社) - 交通将在乌干达首都与其国际机场之间的泥泞沼泽上飙升,当时一条新的中国建成的高速公路在几个月后开放,但道路本身陷入了争议政府已部分资助51公里(30英里)5.8亿美元的高速公路贷款,这是自世界银行取消债务约十分之一以来的十年中110亿美元借款的一部分,这笔债务减轻了贫困国家债务减免的一部分乌干达称这条四车道公路是宝石在基础设施计划的王冠,将促进经济增长;批评人士指责总统约韦里穆塞韦尼执政32年,在原油开始流入2020之前,浪费债务减免和抵押备受期待的石油收入仅中国就已经向这个东非国家借了将近30亿美元,并且正在谈判达230亿美元的谈判

其庞大的海外发展“一带一路”计划的一部分“由于穆塞韦尼的鲁莽借贷,乌干达将陷入停滞状态我们就像生命支持中的病人一样,”反对派议员Ibrahim Ssemujju Nganda说,暗指来自中央银行去年政府表示批评是错误的“我们不是为消费和奢侈品借款,我们正在投资,”财政部发言人Jim Mugunga表示,“加强借贷是刻意的,是建立现代基础设施,推动经济增长增长“乌干达第一条高速公路应该将首都和国际机场之间的两小时旅程减少到2012年开始的30分钟,建设应该在5月结束,错过最初的目标一年但是乌干达的审计长John Muwanga在2015年的一份报告中警告说,新道路的每车道每公里成本是埃塞俄比亚的两倍,这是价格,而不是延误

六车道的Addis-Adama高速公路,由同一家公司 - 中国交通建设有限公司建造的公路 - 具有更多的功能,如地下通道和连接道路“如果承包商是通过竞争性招标采购的,项目成本可能会低得多, “报告说,该公司没有回应询问,中国驻坎帕拉大使馆没有立即发表评论国营乌干达国家道路管理局设计负责人Patrick Muleme表示,单一采购是中国提供350美元的要求Muleme公路的Exim银行贷款表示,在巨大的沼泽地上建造一座16公里长的桥梁所带来的挑战推高了成本“当你看到两个项目并且你比较成本时由于它没有考虑到特点和独特的特征,因此它具有误导性,“他说其他差异包括材料成本,地形和土地使用权制度的变化,他说,审计长报告只比较了两者之间的建设成本

道路,不包括1亿美元的乌干达用于收购土地的弗雷德穆姆穆扎(Fred Muhumuza),马克雷雷大学的讲师帮助开展了这条道路的初步经济研究,称价格“疯狂”高速公路被设计为一条自筹资金的收费公路,但Muhumuza表示,没有足够的交通来到恩德培,一个沉稳的殖民时代的湖畔小镇,将支付通行费,以避免更迂回的路线乌干达国家道路管理局表示收费尚未确定减少出口,减少农业产量和官僚功能失调对乌干达都造成了影响,批评人士说猖獗腐败经济增长放缓至39%最新财政年度从前一年的48%增长今年以来,央行预计增长5%,仍低于吸收新进入就业市场所需的7%,这个年轻的2900万年前世界银行放弃了350亿美元根据央行的数据显示,几乎所有乌干达的债务,外债现在都达到了1120亿美元,“银行的债务可能正在从低到中的危机水平转移”,该银行警告去年评级机构穆迪在8月份表示乌干达面临“债务负担能力恶化,部分原因是非优惠贷款增加”这一警告是穆迪8个月前降低乌干达长期债务的预警

在2018/19预算中,偿还利息(173%)将消耗国内收入的最大部分随着公立医院缺乏基本药物和用品,攀升还款 教师,医生和其他公务员罢工低薪和无薪工资其他由中国贷款资助的大型项目包括尼罗河上的两座新水电大坝,价值约20亿美元,恩德培机场会谈正在进行3.25亿美元扩建一条价值230亿美元的铁路审计员Muwanga表示,正在建造的两座水坝中有一座采用“质量差的混凝土”,并且“某些部分出现”裂缝“能源和矿产部发言人Yusuf Masaba表示,任何问题都已确定,纠正他说,“裂缝或任何轻微的缺陷并不意味着我们没有物有所值”Katharine Houreld和Philippa Fletcher的编辑